琼州海峡的海雾在每年1月至3月高发，与春运通航高峰期重叠。作为连接海南与内地的“黄金水道”，这里的每一次雾锁航道，都牵动着万千旅客的心，也吸引着气象工作者的目光。

春节前夕，记者在获悉琼州海峡2月6日和7日凌晨可能有开展人工消雾试验的条件后，第一时间赶赴现场。很可惜，因海雾未达作业条件，试验未能开展。尽管如此，这场“未完成”的消雾试验，却生动映射着海雾预报的艰难与气象工作者的坚守。

被捉摸不定的海雾来了个“下马威”

2月6日凌晨，琼州海峡北岸出现大雾天气。但在仅20千米之隔的海峡南岸，试验场所在地西秀新海港却未受大雾侵扰。由于轮渡通航需要两岸港口能见度良好，6时，海口市交通运输和港航管理局发布停航公告。记者没能等来试验进场通知，等到的，却是海雾的“下马威”。

9时左右，新海港恢复通航。海南省气象服务中心专业气象预报专员高凡介绍，2025年1月，海南省气象局开始开展琼州海峡各港口大雾风险预警专报业务，同时打通区域壁垒，联合广东气象部门等多家单位进行保障，为琼州海峡雾天通航争取更多窗口期。

眼看当日试验无法进行，气象工作者却并未撤离，他们立刻复盘数据，分析海雾变化。

海雾的“脾气”让人捉摸不定。水汽、风速的微小波动，都可能让雾区快速偏移。“琼州海峡海雾多出现于冬春季节凌晨到早晨，具有间歇性、局地性特征。”海南省气象台首席预报员吴俞道出“追雾”的不易。

尽管海南与广东气象部门已构建涵盖两岸激光能见度雷达、自动气象站及卫星遥感的立体监测网络，并依托海南省智能网格预报产品，可提供未来10天逐小时琼州海峡能见度预报，但面对海雾，依旧难有十足把握。

2月6日10时，试验团队工作人员调整试验相关观测设备。图/罗圣茗

这背后，是海雾预报两大难点。成因上，以平流雾为主的海雾，需冷空气降温、暖湿气流输送与弱风静稳三方面条件精准配合；监测上，海洋观测站点稀疏，卫星遥感易受上层云层干扰，小尺度海雾的生消过程难以实时捕捉。

海雾“失约”，但他们一直都在

休整之后，次日再“战”。

2月7日4时，夜色未褪。海口新海港的海风裹着湿冷扑面而来，地面试验设备已调试到位，只等码头试验区能见度低于1000米时启动作业。可观测屏上，能见度始终徘徊在5000米左右，海雾在海峡远处浮现，始终未向港口试验区聚拢，达不到试验作业条件。

7时，太阳缓缓升起，海雾慢慢消散，能见度持续上升。

试验虽未顺利开展，值守却从未停歇。“从7日0时至8时，试验团队远程值班人员每隔一小时便核对一次能见度数据，分析海雾移动趋势，防止错过可能作业的时机。”海南省气象灾害防御技术中心副主任敖杰说。

“预报海峡有雾，但精确到试验地点有雾、且达到能见度3千米以下适合开展试验的情况，只占20%至30%。”这是“追雾”路上的常态，试验机会难得，只要预报到海峡有雾，哪怕只有一丝作业希望，试验团队也会在附近全程待命。

试验团队的现场工作人员多数家乡在外地，当记者问及春节如有试验条件，是否需要值守时，几名年轻人异口同声、没有丝毫犹豫：“我们都上！”

暮色降临，新海港年味渐浓。观测设备持续运转，作业设备整装待命，试验团队仍坚守岗位，为接下来的消雾试验做准备。每一次值守、每一次数据积累，都是向破解海雾难题迈出的一步。海雾观测与人工消雾试验的探索，终将深化我们对海雾生消机制的认知，提升海雾预报的精准度，提高应对海雾天气的能力。

凌晨4时的值守、作业条件不达标的等候、试验未果后的复盘……新海港边的这些身影，勾勒出气象工作者“追雾”的日常，也展现了消雾试验背后的艰辛与执着。

雾未到，人在岗。新春里的这份坚守，成为琼州海峡春运路上一道温暖的光。

（作者：郭笑羽 崔国辉 罗圣茗 责任编辑：张林）