编者按：当贵州山区的输电线路被厚重冰层包裹，当吉林平原的道路因积雪层层叠加而冻结成冰，冬日的冰雪便不再只是诗意画卷中的一抹静谧——它悄然化身为潜藏的威胁，可能引发交通中断、电力瘫痪等多重连锁灾害。2025年底《国家低温雨雪冰冻灾害应急预案》的出台，为科学应对提供了制度保障。本期科普看台带你深入认识冬日冰雪的“双重面孔”：既要欣赏冬日之美，更要警惕其潜在之险。风雪虽寒，唯有持科学之盾、披防范之甲，方能从容应对。

专家顾问：

中国气象局气象宣传与科普中心特聘专家 朱定真

吉林省气象服务中心高级工程师 陈雷

山东省聊城市气象局高级工程师 徐娟

江西省农业气象中心工程师 段里成

低温雨雪冰冻何以形成？

中央气象台预报，1月17日起，将有新一股强冷空气影响新疆、西北地区及中东部地区，大部地区气温下降，长江中下游及其以北地区有大风，西北地区东部、华北至江南地区将出现雨雪天气，部分地区甚至还有冻雨。

近期印发的《国家低温雨雪冰冻灾害应急预案》，让大家对这类冬季常见灾害的防御更加关注。什么是低温雨雪冰冻灾害？寒潮、雨雪等天气如何形成？积雪、结冰、积冰又有何不同？

何为低温雨雪冰冻灾害

低温雨雪冰冻灾害是由冷空气活动引发的寒潮、低温雨雪、冰冻等天气叠加形成的复合型自然灾害，其核心特征是引发大范围积雪、结冰、积冰现象，进而对交通、电力、通信等重要基础设施造成重大影响，导致交通中断、停电停水等连锁反应，严重干扰群众生产生活。

与单一的暴雨、大风灾害相比，它的破坏力源于“低温”与“雨雪”的叠加协同作用，形成的积雪、积冰往往持续时间长，对基础设施的影响具有滞后性和累积性，灾害影响的链条更复杂。

2024年2月6日，江西省出现冻雨，国网瑞昌市供电公司工作人员对线路设备进行除冰。图/文 魏东升

例如，2025年12月19日，黑龙江省气象台发布暴雪红色预警信号，五大连池、嫩江等地及时启动重大气象灾害（暴雪）二级应急响应，多地清雪队伍全员上岗清扫积雪。与此同时，欧洲多国也遭遇强寒潮侵袭，12月27日至28日席卷北欧的冬季风暴导致芬兰超过12万户家庭断电，瑞典多条铁路线路停运，部分地区最低气温降至零下16℃。大规模积雪和冻雨还导致多地航班取消、电力中断。这些均是低温雨雪冰冻灾害的典型场景。

寒潮、低温、雨雪、冰冻的形成之道

低温雨雪冰冻灾害的发生，离不开寒潮、低温、雨雪、冰冻等关键天气要素的协同作用，每一种要素的形成都有其特定的气象条件。

作为这类灾害的“启动器”，寒潮就像是冷空气的“大规模集团”。通常，影响我国的冷空气多在西伯利亚至蒙古高原一带积聚并逐步加强，形成强盛的西伯利亚冷高压或蒙古高原冷高压，向南或东南方向侵袭。近年来，受全球变暖影响，北极冰盖面积缩减，极地大气环流稳定性下降，导致极地冷空气更容易向中低纬度扩散，从而增加寒潮的频率和强度。寒潮过境时，往往伴随剧烈降温、大风天气，为后续低温和冰冻现象的形成奠定基础。

低温是“持续推手”，通常指近地面气温持续低于0℃的状态。它的形成不仅依赖寒潮带来的平流降温，还与辐射降温、云量多少等因素相关。寒潮过后，晴朗夜间地面热量快速散失，会进一步加剧低温程度，延长冰冻持续时间。

雨雪则是 “物质基础”，其形成离不开充足的水汽和大气上升运动。当寒潮带来的干冷空气与南方北上的暖湿气流相遇，水汽在上升过程中冷却凝结形成云层，进而产生降雪或降雨。若大气垂直温度层结复杂，还可能出现雪、霰、冰粒等多种降水形态。

冰冻则是“低温”与“雨雪”共同作用的结果。当降雨落到近地面温度低于0℃的物体上，或积雪在反复冻融后重新冻结，便会形成结冰或积冰，这也是低温雨雪冰冻灾害破坏力的核心来源。

积雪、结冰、积冰与冻雨的“真相”

在低温雨雪冰冻天气过程中，积雪、结冰、积冰容易被大家混淆，而冻雨作为形成积冰的关键天气，也有其独特的形成机理。因此，有必要厘清这些易混淆的概念。

积雪是“雪的堆积”，结冰是“水的冻结”，积雪融化遇低温或冻雨会形成积冰。冻雨是由温度低于0℃的过冷却雨滴形成的降雨形态，落地即冻，形成的冰层称为“雨凇”。与普通结冰不同，积冰密度高、透明光滑，极易压断电线、压垮树木，是电力与通信系统的主要威胁之一。

积雪是指固态降雪在地面自然堆积形成的覆盖层，气象领域一般用“雪深”衡量，即积雪表面到下垫面的垂直深度，单位为厘米。它是降雪后直接形成的产物，质地相对疏松，如近期北方地区降雪天气过后，街区、道路上堆积的便是积雪，其主要会对交通运输、设施承重和百姓出行等造成影响。

2022年12月15日，内蒙古根河气温下降至零下40℃以下，市区出现冰雾现象。图/文 李庭轩

结冰是指水体或潮湿地面在低温下直接冻结形成冰层的现象，多发生在路面、湖面等区域。结冰的形成既可以是降雨、洒水后遇低温冻结，也可以是由露水或雾滴在物体表面冻结所致，质地较硬，会显著降低路面摩擦力，是冬季交通事故的重要诱因之一。

积冰则特指过冷却水滴接触物体后冻结形成的冰层，其核心成因正是冻雨。冻雨是由温度低于0℃的过冷水滴形成的降雨，这类雨滴落到近地面物体上会立即冻结，形成的凝聚物被称为“雨凇”。与普通结冰不同，积冰多附着于物体表面，且密度大、表面光滑，对电力线路、通信设施的破坏力极强。（黄彬 李雨阳）

“冻”后影响几何？

冰霜寒彻，风雪漫天，人们欣赏冬日之美时，或许未曾察觉——在静谧的白色世界背后，暗藏着危机。能源供应、交通、农牧业、人体健康……正面临低温、雨雪与冰冻灾害交织而成的严峻考验。

电力系统承受“压力测试”

覆冰的输电线宛如一串“冰糖葫芦”，但对电网来说，却是一场真实的“压力测试”。覆冰是电线的“不能承受之重”。当雨夹雪或冻雨落在输电线路上，会迅速凝结成冰并逐渐增厚。导线覆冰后，重量可增加数倍甚至数十倍，导致电线弧垂增大、杆塔受力失衡，严重时可引发电线断线、杆塔倒塌。

导线舞动，则是“致命舞蹈”。在风力作用下，覆冰不均匀的导线会发生大幅度、低频摆动。这种舞动极易造成相间短路、跳闸，甚至引发连锁停电。低温天气往往伴随采暖负荷激增，而变电站设备在严寒中运行效率下降，绝缘子结冰后可能发生闪络放电，进一步威胁电网安全。

安徽省怀宁县气象工作人员在测量电线积冰。图/文 徐红玲 鲍超

2023年11月，吉林遭遇大范围雨雪寒潮。省气象服务中心首创“现场一对一”驻场服务——气象专家带着数据、模型和预报结论，直接进驻电力公司调度大厅实时分析天气趋势，预判线路覆冰风险，滚动发布电网雨雪冰冻气象预测分析报告，这一模式后被纳入全年常态化服务合同。

雪大风疾影响通行安全

如果电力相当于城市的“血液系统”，那么交通便是“循环系统”。长时间降雪，伴随剧烈降温和大风， 路面极易积雪结冰。当车辆在冰雪路面上行驶时，易发生溜车、侧滑等情况，引发追尾、侧向相撞等事故。这是因为在冰雪路面上，轮胎与路面的摩擦力显著降低，制动距离会明显增加。

以吉林为例，气象数据显示，由降雪和道路结冰引发的交通阻断，主要集中在每年1月至4月、10月至12月。除京哈高速长春以北、珲乌高速松原以西等少数路段外，全省大部分高速公路都曾受冰雪影响而临时封闭。即便不封闭，限速通行也大幅降低了路网效率。

因此，雪天行车时需要注意以下几点：一是起步要缓，二是转弯要缓，三是制动要缓。另外，行车时要控制好车速，保证安全车间距。

同样，铁路交通的轨道积雪结冰，会影响列车牵引和制动性能；接触网覆冰可能导致供电中断；道岔冻结则会直接影响列车调度和运行安全……这些因素叠加，常导致列车降速、晚点甚至停运。

作物面临冻害风险

寒潮带来的“俯冲式”降温可能导致作物遭受不同程度的低温冻害。以油菜一类越冬作物为例，在土壤墒情充足时（5厘米，土壤相对湿度>80%），正常播种的菜苗可抵御零下5℃至3℃的低温。而当土壤偏旱（5厘米深处土壤相对湿度<45%）时，遇到零下3℃及以下的低温，且持续时间长，便会产生冻害。冻害会导致大棚蔬菜生长缓慢；柑橘、脐橙一类水果出现叶片卷曲、叶梢质地变脆的现象。发生严重冻害时，叶片和果实外层结冰，果实易坠落，冰冻融化后，果实萎蔫。

尽管严寒带来诸多挑战，但适度的降雪也有利于农业生产，正所谓“瑞雪兆丰年”。积雪可帮助农作物保温增墒，雪的导热性较低，仅为土壤的十分之一左右，相当于天然的隔热层，既可以减少土壤热量外传，又可以阻挡大风寒流侵入。而积雪融化时，会从土壤吸收大量热量，地下的温度会骤然降低。虽然这对农作物影响不大，但却能冻死部分越冬害虫，有效降低病虫基数。

与此同时，积雪在融化时变成水滋润土壤，给农作物根系补充水分，防止冬季干旱，并为来年作物生长奠定较好的墒情基础。但过多的积雪也会导致土壤过湿，造成农田湿渍，给农作物的生长带来不利影响。（张欣彤 李明妍 刘洋 林禹彤）

微话题

路遇“黑冰”需注意

冰雪灾害常常隐藏在细微处，如初冬清晨那条看起来“没问题”的道路。当你驾车驶过桥梁、隧道或高架路段时，一阵轻微却令人心悸的打滑感突然袭来——那并非普通湿滑，很可能是路面上那层看不见的“黑冰”在捣乱。

黑冰多形成于气温接近冰点（0℃左右）的环境。但即使气温略高于0℃ ，桥梁、隧道、背阴路段的地表温度仍可能悄然跌破冰点，形成透明薄冰。这类“黑冰”是冬季行车的隐形杀手。2025年12月，G30连霍高速新疆塔城段K3906公里处发生一起连环追尾事故。事发时，路面短时间内湿滑结冰，车辆行驶其上时摩擦力急剧衰减，制动效能大幅下降。加之部分车辆存在未保持安全车距、行驶车速偏快的问题，面对突发的路面湿滑状况，驾驶员来不及做出有效处置，最终酿成连环追尾。

雪质各异深浅难测

积雪的厚薄不光取决于降雪量，更与雪的性质密切相关。同样的降雪量，在干冷的北方往往形成蓬松厚雪，而在气温接近0℃的南方，却容易压实为薄而滑的冰雪混合物，导致路面极易结暗冰。如济南与沈阳同期降雪，济南雪量虽大，但因气温接近0℃，雪质湿重、易压实，实际积雪较浅却格外湿滑；沈阳气温更低，雪质干松，积雪虽厚，路面却相对不易打滑。若仅凭“雪下得密”判断路况安全与否，在湿雪地区行车、步行时极易因低估其滑度而发生意外。因此，了解雪质差异，是冬季出行时预判风险的重要依据。

从冻雨悄结成冰到暗冰潜伏于路，从雪花质地各异到积雪深浅难测——每一次路面安全认知偏差，都可能意味着一次危险的悄然临近。冰雪之下，既有动人风景，也暗藏安全隐患。唯有时时警惕、事事明辨，方能与安全常伴。（王润旋）

（责任编辑：张林）