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“水陆空”齐上阵 精耕预报服务
——看江苏交通气象助力长三角一体化
来源:工人日报 日期:2019年10月18日08:43

  江苏,交通网络发达。至2019年,全省高速公路总里程达4830公里,密度居全国第一,到2020年将达5200公里。平均每天有166.34万辆汽车从高速公路驶出。

  目前,全省高速公路客运量突破17亿人次,同期民航、水路、铁路的客运量总计约2.1亿人次,货运量达14.61亿吨。同时,江苏地处长江、淮河两大水系下游,水网密布、湖泊众多,大雾、强对流、暴雨、台风、高温等交通高影响天气易发多发,会对经济社会发展和百姓安康福祉造成影响。

  对此,江苏省气象局二十余年致力于交通气象预报服务研究与探索,在全国始终处于引领地位,中国气象局交通气象重点实验室硕果累累,对支撑长三角一体化交通气象发展起到了重要的支撑作用。

  水:搭建水上气象平台 气象服务“精细化”

  无锡太湖湖区太湖水上平台 李逸萌 摄

  在宽阔的太湖水面上,一座气象观测平台静静伫立。

  参与选址搭建太湖平台的无锡市鼋头渚(马山)海事所所长朱亮站在平台上颇有感慨地说:“这个平台的建成大大助力了我们海事工作的顺利进行!”

  朱亮告诉记者,2017年太湖平台搭建以前,太湖梅梁湖区域一般采用距离较远的苏州气象监测数据,由于湖面区域大,无法做到精准服务。2019年1月至今,无锡海事部门依据苏州海事部门发布的封航通告,对进入锡湖航线、锡宜线以及苏州地区航线的货运船舶进行管控,共实施封航38次。而采用无锡气象部门提供的湖区气象信息,在太湖封航的标准提升两个等级,从风力8级提升到6级后,各类船舶停航返港避风的次数反而下降了25次,达13次。

  这正是得益于无锡市气象局2017年在无锡太湖湖区和宜兴太湖湖区分别建立的两个太湖平台。这两个平台对两地太湖湖面的常规气象要素和太湖水质进行长期实时监测,并已纳入无锡市气象物联网项目体系。

  无锡市气象局气象服务中心主任吴莹介绍太湖平台 李逸萌 摄

  无锡市气象局气象服务中心主任吴莹告诉记者,太湖平台上搭载气象、水文、水质、湖流、视频监控等多种综合观测仪器,开展气象、水文、环保、生态等的综合监测。通过监控平台,可以实时显示太湖水温、电导、盐度、PH值、 浊度、蓝绿藻数、 溶解氧含量、 叶绿素等。

  无锡太湖湖区太湖水上平台上的视频监控设备 李逸萌 摄

  另外,气象部门还建立了无锡本地化业务平台,对外场观测设备数据进行实时展示,为开展太湖生态气象相关服务提供硬件基础。

  据了解,除了针对太湖水域的气象服务,在长江航道气象服务方面,2009年与江苏海事局合作建设长江水道江苏段沿线气象观测站点,共布设交通气象自动观测站36个,成为全国首个建成覆盖全省公路、水路的交通气象观测站网的省份。通过专业化的平台提供预报预警服务,为长江航道内河航运保驾护航。

  陆:打造国内首台交通气象综合试验移动平台

  “整车长6.3米、宽2.15米、高3.1米”,中国气象局交通气象重点开放实验室交通气象观测技术研发团队长祖繁正在向记者一行人介绍国内首台针对交通气象设计、改装和集成的移动试验车。

  中国气象局交通气象重点开放实验室交通气象观测技术研发团队长祖繁介绍交通气象综合试验移动平台 李逸萌 摄

  交通气象综合试验移动平台集交通气象移动观测、调查研究及应急指挥等功能于一体,主要功能包括能见度及天气现象监测、气象要素监测、无人机边界层气象探测、雾、降水的微结构探测、高清图像采集、路面状况巡检、路面温度巡检和交通气象灾情调查及收集。

  祖繁告诉记者,通过机动驻点该平台可进行交通气象灾害过程综合观测实验,有效提升高速公路“团雾”预报的准确性。还可沿道路进行移动观测实验,为冬季江苏省高速公路桥面、隧道出入口等关键区域提供路面冰情预报,为高速公路监测局地“暗冰”提供科学依据,对交通指挥调度、道路养护作业起到重要作用。目前,关键技术已在北京、河南、贵州、内蒙古等多地高速推广应用。

  除了观测实验,交通气象移动试验车还搭载图像采集系统和气象无人机,在公安、交通、气象等多部门的交通气象灾害应急联动中,可奔赴交通气象灾害第一线,开展移动加密观测,为相关应急处置策略提供现场视频及气象数据。

  空:成立无人机气象观测示范基地

  “准备起飞...5米...到达一号点,飞往二号点”,在两名飞手的配合下,一架无人机在记者眼前腾空而起。

  中国气象局交通气象重点开放实验室交通气象观测技术研发团队长吴泓介绍无人机气象观测 李逸萌 摄

  中国气象局交通气象重点开放实验室交通气象观测技术研发团队长吴泓告诉记者浓雾(团雾)等引发视程障碍,是江苏省内最主要的交通气象灾害。常规的气象保障基本停留在地面到距地1.5-3m高度的气象条件,应急服务时,易受现场环境如建筑物、树木、地形等影响,很多情况下难以抵达实际需要的位置采集数据。同时,地面观测数据对上层大气状态代表性很差,采集地面气象资料,评估灾害扩散条件、范围,并据此制定现场处置方案,可能存在较大偏差。因此在防灾减灾、突发事件应急方面,利用无人机的机动、灵活、快速、代价小且可在危险环境下开展工作等特点,对现场整个边界层开展实时监测,具有不可替代的作用。

  在交通气象专项服务和气象保障中,无人机可采用水平飞行方式,搭载视频或图像设备,可以为现场保障和救灾提供灾情搜集,开展事故灾情调查。

  江苏盐城因沿海、地势低洼地、水网河道纵横等地理条件,是江苏省雾日最多的地区,拥有沈海高速、宁靖盐高速、盐淮、盐洛高速等多条高速公路,且里程数较长,因此江苏率先在省盐城地区成立无人机气象观测示范基地,共设立了5个无人机气象观测点(射阳、大丰、建湖、阜宁、滨海),以深入研究雾的生消机理。

  助力长三角交通气象一体化

  面向覆盖长三角区域的公路、铁路、航空(含通用航空)、航运(内河航运和海上航运)以及城市及城市群交通,江苏省持续推进“长三角”交通气象服务一体化发展。

  ——建立和完善交通气象业务服务标准体系,针对长三角地区交通气象服务对象的特点和需求,规范业务工作流程,统一交通高影响天气预报发布流程。

  ——共建一体化智慧交通气象业务系统,统筹规划建设综合交通气象监测系统,建立交通气象智能预警预报模型集合支撑平台、全景交通气象观测信息快速汇集处理平台、智慧交通气象服务平台等长三角一体化业务服务系统。

  ——发展一体化的业务运行模式,建立区域一体化的交通气象业务服务模式,包括交通气象站观测数据传输共享,交通高影响天气的预报技术方法共享等,交通气象服务产品共享等,通过业务模式一体化推动区域交通气象协同发展。

  ——探索一体化的团队运行机制,集中人力资源组建区域交通气象研发和服务团队,共同努力攻克关键难题,将科技成果应用于服务;共同联防值班,解决人员短缺问题,减少运营成本,提高经济效益。

  通过分工协作、资源整合、优势互补、协同创新,减少人力的成本;通过分工合作,充分发挥各省的技术和人才优势,集中资源解决若干关键技术问题,通过优势互补和资源集成,促进区域交通气象业务核心技术和服务方式的新突破;通过开放共享公路沿线气象数据资料,实行联合预警预报、联合防御、同时与高速公路部门协作联合调度等机制,将交通气象事故降到最低,并避免无效的封路时间,实现经济效益最大化,实现共赢。(记者李逸萌)

  (责任编辑:张林)



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