8月17日7时40分，沈阳桃仙国际机场。辽宁省人工影响天气办公室作业科科长耿树江仔细检视了增雨作业装备后，走进运12飞机的狭小机舱。 5分钟后，耿树江要和同事一同执行飞机增雨作业。

　　6月21日以来辽宁持续无有效降水，高温炙烤着辽沈大地。“报告：受弱冷空气影响，今天后半夜到明天白天，铁岭、沈阳北部、阜新、朝阳有阵性降水，量级在1至5毫米。 ”8月16日，接到这条短信后，耿树江匆匆套上外衣，直奔单位指挥中心。自2004年任人工影响天气办公室作业科科长，负责飞机和火箭车的外场增雨作业任务后，耿树江的时间大部分都交给了荒郊野外。

　　在详细分析了增雨潜力指标后，耿树江和同事们迅速做出决定：向全省气象局下发增雨作业通知；东部火箭车随时待命，听从调遣支援西部增雨作业；三架人工增雨作业飞机申报飞行作业计划。

　　耿树江和同事在准备了30根焰条和4瓶液体二氧化碳后，又连夜赶往桃仙机场待命。

　　就在此时，电话铃声划破了夜空的宁静。 “辽西已经出现少量降水，你们马上申请飞行作业航线。 ”耿树江马上前往航空调度室，申报夜间飞行计划。由于机场起降跑道“铺被”，要在7点钟之后才能开放。怎么办？耿树江一面将情况上报指挥中心，一面果断地要求辽西朝阳、葫芦岛先进行火箭人工增雨作业任务。

　　17日7时，经过了漫长等待后，耿树江终于拿到了作业批复命令。 7时45分，增雨作业飞机终于冲出了跑道。然而天公不作美，飞机前方的云团在航线前方迅速发展，机上雷达回波显示一片红。如果穿过去，飞机可能就会被撕碎。

　　返航，增雨计划不就泡汤了吗？在与机长商量后，飞机决定绕云团侧边缘飞过。然而，巨大的上升气流将飞机在瞬间抬高了50多米，又摔下了50多米。几个反复下来，耿树江和同事们已是说不出的难受。

　　“飞机上的苦可是真的苦，春季飞行高度大约3900米，夏季则是4500米或5000米，颠簸那是经常的事。而且增雨飞机不是密封飞机，舱外舱内一个样，在地面还是火热异常，到空中就成了冰冷的世界。”听耿树江笑着讲这些，仿佛是在说别人的事。

　　终于穿越了“急流险滩”，耿树江赶紧查看播撒器的播撒状况，好在一切正常。随后的增雨作业，虽然有些不顺利，然而有惊无险，辽沈大地终于迎来了久违的喜雨。 经过三个半小时飞行，飞机在11时15分落地。

　　（作者：中国气象报记者李长青 通讯员王吉宏 责任编辑：韩青）