要到台里值班，2月24日傍晚我冒雨登上动12次列车，从沈阳出发前往北京。6点26分火车正点发车，车内旅客有读书、看报的，有靠座假寐的，更多的人则通报亲友在当晚10点37分以后接站。但谁也没料到，这是一次晚点10多个小时的艰辛之旅，也是我意外捡到新闻的——

采访之旅

到达盘锦北站前，火车就临时停车一次。虽然有旅客疑惑地看着渐渐暗下来的窗外，但大家都没在意。从盘锦前行约十几分钟，火车停在了旷野，停车时间越来越长，送风系统也停止工作……。列车长代表铁路部门向旅客致歉。这时，有的旅客对动车晚点表示不理解，开始向列车工作人员发难：要求打开车门通风、解释停车原因等等。此刻，我意识到动车晚点的新闻价值，马上联系台指挥中心。按指示我联系到晚间部，同意我在当晚10点做连线。9点40左右，晚间部打来电话，了解情况，我如实反映火车仍然停在原地，已经两个小时了；导播叮嘱我做好连线准备。就在这时，火车慢慢启动。我急忙电告晚间导播，说火车开了，导播决定取消连线。虽然我为失掉一次现场报道的机会而遗憾，同时也为没有在尚不清楚火车晚点原因的情况下贸然连线而庆幸！我万万没想到：结束的仅仅是一条没连成的连线，而开启的是一场前后方通力配合、台内外有力协调的——

集体报道

经过锦州南站，列车以每小时40公里左右的速度行进，最后彻底停在一处前后不见村落的地方。算起来早该抵京的旅客们情绪终于爆发了，有人扬言到站不下车。于是我联系辽宁记者站的郭威，从睡梦中醒来的小郭联系沈阳铁路方面了解情况，并分析春运期间发生动车晚点的性质，还向我提供了段长及相关人员的电话号。这些最基本的情况，为我下一步采访和报道打下了基础。

凌晨2点，旅客的情绪达到一触即发的程度。其中一位自称律师的旅客步步紧逼女列车长，问为什么不作为……。在报告指挥中心后，我又给总编室笪思平同志发短信，告之晚点列车的旅客可能在北京站集体不下车以及可能出现的后果。笪思平及时回复，要求我注意把握题材和事实准确两个要点，使我明确了下一步的采访方向。

在原地停了4个小时后，列车慢慢逆向往锦州方向行驶，但列车方面没有通过广播告知旅客晚点原因及补救措施。这时旅客因劳累和饥饿大多都昏昏欲睡。于是，我又给辽宁记者站的徐志强发短信，较为详细地叙述了动12次已晚点8个多小时的情况。小徐也被我从睡梦中吵醒。

动12次终于在2月25日上午9点20分左右到达北京站。在旅客陆续下车时，我听到有人高喊不能下车，一定要铁路部门给个说法。我发现7号车厢有20多人根本没动。于是，我从车头走到车尾，发现容纳1300多名旅客的动26次列车,大约有90%的旅客都没有下车。尽管很累，胃里因近20小时没有进食而火烧火燎的，我继续在车站观察、采访，并将现场情况报告了指挥中心，然后致电笪思平；笪思平指示尽快写稿件上报总编室。因为事态的发展还在进行中，我不能离开车站，于是我再次给徐志强打电话，简要地向他介绍情况及写稿要点，因为我发现新换的第二块手机电池已显示电量不足。

20分钟后，郑凯站长来电话，详细地布置了采访纲要，要求与总编室保持沟通。接着，总编室徐锦华同志来电话向我核实情况，叮嘱我即时上报相关情况。我将铁路部门与旅客代表谈判，以及部分旅客与铁路员工发生拉扯冲突等细节电告徐锦华。

在领导的有力指挥和同事的配合下，这条现场报道播发出去，产生了一定影响。回顾其中的一些细节，我的内心还是有一点遗憾和——

几点反思

没有近几年中央台的锐意改革，没有中央台创建的采编新机制，我不可能这样主动地在路上捡新闻；即使我采访,台内台外、前方后方也未必能这样卓有成效地协调配合、快速发稿。这是基础，此不赘言。

在旅途捡条新闻纯属偶然，但永远存在着这种可能。一名中央台记者，拥有一部电量相对充足的手机，基本能完成突发事件的报道任务。如果有一台能够随时上网的电脑，前后方的沟通起来就会简便得多，也高效得多。重要的是除了连线，还能采用其它的报道形式。

那样的话，通过现有的采编平台每名记者都是中央台新机制的一个“终端”，一个发现新闻的敏感“触角”，一个能随时随地播报新闻的“移动直播间”。

（来源：中国记协网 作者：中央人民广播电台辽宁站 张静  责任编辑：达芹）